LINUX:SSH双机信认,public key登录认证
2011-7-1 22:30:15 阅读76 评论0 12011/07 July1
Linux Server1:192.168.1.104
Linux Server2:192.168.1.105
终端：SSH Secure Shell Client
1.用password方式登录Linux Server1和2
2.在Linux Server1上命令操作如下：
#ssh-keygen -t dsa
并三次回车
#cd .ssh/
#cp id_dsa.pub authorized_keys
#chmod 600 authorized_keys
#scp * 192.168.1.105:/root/.ssh
其中在scp的时候 会提示Are you sure you want to continue connecting (yes/no)?
确定输入yes进行确认，之后会提示root@192.168.1.105’s password: 要求输入root密码
我们在Linux Server1(192.168.1.104)上ssh连接Linux Server2(192.168.1.105),看下是否正常
#ssh 192.168.1.105
Linux Server2:192.168.1.105
终端：SSH Secure Shell Client
1.用password方式登录Linux Server1和2
2.在Linux Server1上命令操作如下：
#ssh-keygen -t dsa
并三次回车
#cd .ssh/
#cp id_dsa.pub authorized_keys
#chmod 600 authorized_keys
#scp * 192.168.1.105:/root/.ssh
其中在scp的时候 会提示Are you sure you want to continue connecting (yes/no)?
确定输入yes进行确认，之后会提示root@192.168.1.105’s password: 要求输入root密码
我们在Linux Server1(192.168.1.104)上ssh连接Linux Server2(192.168.1.105),看下是否正常
#ssh 192.168.1.105
Debian:unison文件双向同步
2011-7-1 22:27:35 阅读16 评论0 12011/07 July1
Debian6.0 squeeze
Server1:192.168.1.104
Server2:192.168.1.105
安装之前需要Server1与Server2之间SSH互相信任 请参考以下文章：
http://www.secblog.cn/article/928.html
Server1
#vi /etc/apt/sources.list
deb http://mirrors.163.com/debian squeeze main non-free contrib
deb http://mirrors.163.com/debian squeeze-proposed-updates main contrib non-free
deb http://mirrors.163.com/debian-security squeeze/updates main contrib non-free
Server1:192.168.1.104
Server2:192.168.1.105
安装之前需要Server1与Server2之间SSH互相信任 请参考以下文章：
http://www.secblog.cn/article/928.html
Server1
#vi /etc/apt/sources.list
deb http://mirrors.163.com/debian squeeze main non-free contrib
deb http://mirrors.163.com/debian squeeze-proposed-updates main contrib non-free
deb http://mirrors.163.com/debian-security squeeze/updates main contrib non-free
【引用】C1百米加减挡技巧
2011-6-20 22:26:04 阅读7 评论0 202011/06 June20
ali8840
百米加减档的增档：起步后，车进入正常行驶路线时，立即踩踏加速踏板，将车速提高到比此档高一个档位的低速范围，变速杆换入高一档位，在离合器抬起后加油时，发动机和车辆不抖动就正合适，如果发动机和车辆出现抖动，说明提速偏低，应将车速再提高一些，如果在离合器抬起后，车辆出现后坐现象，说明提速偏高，会浪费燃油，加速发动机磨损，应少提些。要想达到正合适的水平，就需要多体会什么速度是二档的低速范围，什么速度是三档的低速范围。这时，将变速杆换入高一档位，然后再提速，用同样方法，将变速杆逐级换入最高档位。
百米增减档的减档技巧：用快速换档法把变速杆换入最高档后，不要加油，立即把变速杆换入下一档，抬起离合器踏板，利用发动机的牵制作用降低车速，车速降低到本档位的低速范围时，把变速杆立即换入下一档，用同样方法把变速杆换入二档或一档，百米增减档结束。
在道路上正常行驶时，如果发现前面有障碍物时，首先应松油门减速，如果车速降到车辆即将出现抖动时，就必须及时减档，如车辆临近凸凹路时，车速还快，这时可使用制动器进一步将车速减至过凸凹路时，车辆不出现大的颠簸为止。在使用制动器进一步减速的过程中，如果车辆即将出现抖动时，可踏下离合器踏板，减速后，车速降到几档范围的低端，就将变速杆换入几档。
百米加减档把一、二档称为低速档，三、四档成为高速档，车子完全停下后的起步一般用一档，起步加油后可以迅速换到二档，加油提速后才可以换到三档，之后加油就可以换到四档。
减档必须先踩刹车降速，再踩离合器减档。在加减档过程中，有一快三慢：快速踩下离合器
百米加减档的增档：起步后，车进入正常行驶路线时，立即踩踏加速踏板，将车速提高到比此档高一个档位的低速范围，变速杆换入高一档位，在离合器抬起后加油时，发动机和车辆不抖动就正合适，如果发动机和车辆出现抖动，说明提速偏低，应将车速再提高一些，如果在离合器抬起后，车辆出现后坐现象，说明提速偏高，会浪费燃油，加速发动机磨损，应少提些。要想达到正合适的水平，就需要多体会什么速度是二档的低速范围，什么速度是三档的低速范围。这时，将变速杆换入高一档位，然后再提速，用同样方法，将变速杆逐级换入最高档位。
百米增减档的减档技巧：用快速换档法把变速杆换入最高档后，不要加油，立即把变速杆换入下一档，抬起离合器踏板，利用发动机的牵制作用降低车速，车速降低到本档位的低速范围时，把变速杆立即换入下一档，用同样方法把变速杆换入二档或一档，百米增减档结束。
在道路上正常行驶时，如果发现前面有障碍物时，首先应松油门减速，如果车速降到车辆即将出现抖动时，就必须及时减档，如车辆临近凸凹路时，车速还快，这时可使用制动器进一步将车速减至过凸凹路时，车辆不出现大的颠簸为止。在使用制动器进一步减速的过程中，如果车辆即将出现抖动时，可踏下离合器踏板，减速后，车速降到几档范围的低端，就将变速杆换入几档。
百米加减档把一、二档称为低速档，三、四档成为高速档，车子完全停下后的起步一般用一档，起步加油后可以迅速换到二档，加油提速后才可以换到三档，之后加油就可以换到四档。
减档必须先踩刹车降速，再踩离合器减档。在加减档过程中，有一快三慢：快速踩下离合器
【引用】C1限速通过限宽门技巧
2011-6-20 22:23:12 阅读12 评论0 202011/06 June20
ali8840整理
当从右到左穿越限宽门时，驾驶室门刚过限宽门标杆时，迅速向左打一把方向，待车头右角对准限宽门右标杆时向左回正方向，调整穿过限宽门。此时只要左后视镜离左杆十厘米 就完全可以顺利过限宽门，三个门都是这个技巧。限速通过限宽门考核的是驾驶人在一定车速下对车身位置的正确判断能力，要求车速控制在不低于每小时二十公里，将车辆从三门之间穿越，不得碰擦门悬杆。
从左到右穿越限宽门时，驾驶室门刚过限宽门标杆，迅速向右打一把方向，待车头左角对准下一限宽门左杆时回正方向，并调整穿过限宽门；从右到左穿越限宽门：车辆驾驶室门刚过限宽门标杆时，迅速向左打一大把方向，待右车头角对准限宽门右标杆时向左回正方向，调整穿过限宽门。
只有对限速通过限宽门有一个深刻了解后，就能将技巧融入其中。关键是在第二个门，车身全过第一个门后，再打方向。一旦车头右角对准第二个门的右杆，马上回正，这时车身正好穿过第二个门。过第三个门时，转向盘向左打半圈。整个过程中注意不要让车后视镜碰杆，也不要踏制动踏板，否则时速就可能低于二十公里，被判不及格。
需要提醒的是，通过门时的速度一定要保证每小时二十公里以上，哪怕每小时十九点九公里，电子考官也会毫不留情地判定不合格。限速通过限宽门主要考查目测能力，关键是在第二个门。车身全过第一门后，再打方向。一旦车头右角对准第二个门的右杆，马上回正车身，这时车身就正好穿过了第二个门。通过限宽门时不要急于打方向，以免车尾碰杆。
当从右到左穿越限宽门时，驾驶室门刚过限宽门标杆时，迅速向左打一把方向，待车头右角对准限宽门右标杆时向左回正方向，调整穿过限宽门。此时只要左后视镜离左杆十厘米 就完全可以顺利过限宽门，三个门都是这个技巧。限速通过限宽门考核的是驾驶人在一定车速下对车身位置的正确判断能力，要求车速控制在不低于每小时二十公里，将车辆从三门之间穿越，不得碰擦门悬杆。
从左到右穿越限宽门时，驾驶室门刚过限宽门标杆，迅速向右打一把方向，待车头左角对准下一限宽门左杆时回正方向，并调整穿过限宽门；从右到左穿越限宽门：车辆驾驶室门刚过限宽门标杆时，迅速向左打一大把方向，待右车头角对准限宽门右标杆时向左回正方向，调整穿过限宽门。
只有对限速通过限宽门有一个深刻了解后，就能将技巧融入其中。关键是在第二个门，车身全过第一个门后，再打方向。一旦车头右角对准第二个门的右杆，马上回正，这时车身正好穿过第二个门。过第三个门时，转向盘向左打半圈。整个过程中注意不要让车后视镜碰杆，也不要踏制动踏板，否则时速就可能低于二十公里，被判不及格。
需要提醒的是，通过门时的速度一定要保证每小时二十公里以上，哪怕每小时十九点九公里，电子考官也会毫不留情地判定不合格。限速通过限宽门主要考查目测能力，关键是在第二个门。车身全过第一门后，再打方向。一旦车头右角对准第二个门的右杆，马上回正车身，这时车身就正好穿过了第二个门。通过限宽门时不要急于打方向，以免车尾碰杆。
【引用】C1侧方位停车
2011-6-20 22:21:32 阅读9 评论0 202011/06 June20
ali8840
侧方位停车是必考项目。要求车辆在不碰、擦库位桩杆，车轮不压碰车道边线、库位边线的情况下，通过一进一退，将整车移入右侧库位中。由于不同的学校用不同的参考点教学，这里故而多介绍几种方法，尽管大同小异，根据自己喜欢的方法灵活运用或许才真的能够事半功倍。
驶入停车区域时，尽可能靠道路右边停车，但不可压到黄色的右边缘线，以免倒车时压到左边缘线。
车右侧靠三、一号杆三十厘米前行、车后窗看见一号杆时停车，倒车时打左转向灯、车后窗看不见一号杆时，向右打方向一圈半，看左后视镜看到四号杆向左打方向一圈半，看车头右后视镜看见四号杆向左打方向一圈半，看车头右后视镜与一号杆重叠时向左打方向到底车身正时回正停车，车再前行打右转向灯。注意观察路后面情况，向左打方向到底用半联动不出路边线前行。
从右后车门梯形固定车窗观察左前桩杆，一旦看到就开始向右快打方向，等到左后车厢角对准左后桩杆，立即要回方向，但不能过猛，直到车身回正。
实用时是在距离前车左侧一米左右平行停车，然后倒车，当车的右侧柱与前车的尾部平行时将方向盘迅速向右打死，然后看车的右侧反光镜，当无法从右侧反光镜中看到后车时再将方向盘迅速向左打死。
当车完全进入车位并与前后车对直时再将方向盘迅速回正，在调整一下与前后车的距离就完成了。注意要点：车速要尽量慢！打轮要尽量快！
方法二：打左转向灯，挂倒档，保持车辆平稳、缓慢地倒车。同时回头看桩，当
侧方位停车是必考项目。要求车辆在不碰、擦库位桩杆，车轮不压碰车道边线、库位边线的情况下，通过一进一退，将整车移入右侧库位中。由于不同的学校用不同的参考点教学，这里故而多介绍几种方法，尽管大同小异，根据自己喜欢的方法灵活运用或许才真的能够事半功倍。
驶入停车区域时，尽可能靠道路右边停车，但不可压到黄色的右边缘线，以免倒车时压到左边缘线。
车右侧靠三、一号杆三十厘米前行、车后窗看见一号杆时停车，倒车时打左转向灯、车后窗看不见一号杆时，向右打方向一圈半，看左后视镜看到四号杆向左打方向一圈半，看车头右后视镜看见四号杆向左打方向一圈半，看车头右后视镜与一号杆重叠时向左打方向到底车身正时回正停车，车再前行打右转向灯。注意观察路后面情况，向左打方向到底用半联动不出路边线前行。
从右后车门梯形固定车窗观察左前桩杆，一旦看到就开始向右快打方向，等到左后车厢角对准左后桩杆，立即要回方向，但不能过猛，直到车身回正。
实用时是在距离前车左侧一米左右平行停车，然后倒车，当车的右侧柱与前车的尾部平行时将方向盘迅速向右打死，然后看车的右侧反光镜，当无法从右侧反光镜中看到后车时再将方向盘迅速向左打死。
当车完全进入车位并与前后车对直时再将方向盘迅速回正，在调整一下与前后车的距离就完成了。注意要点：车速要尽量慢！打轮要尽量快！
方法二：打左转向灯，挂倒档，保持车辆平稳、缓慢地倒车。同时回头看桩，当
【引用】C1坡道定点停车与坡道起步技巧
2011-6-20 22:20:17 阅读16 评论0 202011/06 June20
ali8840整理
坡道定点停车与坡道起步是必考项目，驾驶人应通过视觉和感觉及时判断坡道的陡坦、长短及路宽等道路情况，采取恰当操作方法，控制车辆平稳停车和起步。做到转向正确，换档迅速，方向、制动、离合器三者配合准确协调。这一考试项目首先要避免起步溜车和熄火，其次才是准确定点。
练习定点停车时，先把车保险杠和停车线停垂直，坐在车上看着停车线的左边，眼睛和停车线是一条直线。然后，再在车的门边上找一点和这条直线重合（三点一线），记住这一点。考定点停车时，当眼睛、车门边上找的一点和停车线的左边，三点成一线时，立即停车，这时保险杠正好和停车线停垂直。
坡道定点停车对边线要求较高，只有边距达到三十厘米，并且车正，才能达到定点停车的要求。
坡道边距确认：车盖前中心对正白线三十厘米。
坡道定点确认：当车盖右喷水嘴对正标志杆时停车。
调整座位：以能够将离合器踏到底为准。调整坐姿：观察仪表盘右上角与出风口的中间成一线时，此时头部位置应保持不变。当车内仪表盘右上角对正标志杆时停车。
车行驶将至坡道标志杆前，迅速松开油门并放置刹车位置。到标志杆时，迅速将离合器与刹车踏板同时踏下停车。
坡道起步顺序：车身抖动松手刹，脚压半联动点不放松，正常行驶一段时间后方缓松左脚，下坡时松离合器。右脚置刹车位置（慢抬离合待车头上扬，车身抖动时。慢松手刹起步，略感后溜时应及时抬左脚至联动点）。
要领：
善于借用参照物，兼顾好前后、左右方向和距离。
坡道定点停车与坡道起步是必考项目，驾驶人应通过视觉和感觉及时判断坡道的陡坦、长短及路宽等道路情况，采取恰当操作方法，控制车辆平稳停车和起步。做到转向正确，换档迅速，方向、制动、离合器三者配合准确协调。这一考试项目首先要避免起步溜车和熄火，其次才是准确定点。
练习定点停车时，先把车保险杠和停车线停垂直，坐在车上看着停车线的左边，眼睛和停车线是一条直线。然后，再在车的门边上找一点和这条直线重合（三点一线），记住这一点。考定点停车时，当眼睛、车门边上找的一点和停车线的左边，三点成一线时，立即停车，这时保险杠正好和停车线停垂直。
坡道定点停车对边线要求较高，只有边距达到三十厘米，并且车正，才能达到定点停车的要求。
坡道边距确认：车盖前中心对正白线三十厘米。
坡道定点确认：当车盖右喷水嘴对正标志杆时停车。
调整座位：以能够将离合器踏到底为准。调整坐姿：观察仪表盘右上角与出风口的中间成一线时，此时头部位置应保持不变。当车内仪表盘右上角对正标志杆时停车。
车行驶将至坡道标志杆前，迅速松开油门并放置刹车位置。到标志杆时，迅速将离合器与刹车踏板同时踏下停车。
坡道起步顺序：车身抖动松手刹，脚压半联动点不放松，正常行驶一段时间后方缓松左脚，下坡时松离合器。右脚置刹车位置（慢抬离合待车头上扬，车身抖动时。慢松手刹起步，略感后溜时应及时抬左脚至联动点）。
要领：
善于借用参照物，兼顾好前后、左右方向和距离。
【引用】C1直角转弯技巧
2011-6-20 22:19:01 阅读14 评论1 202011/06 June20
ali8840整理
进入直角弯前，先打方向灯。转弯打方向盘的最佳时机是车的最前端（也就是常说的保险杠位置）和直角道路的内角平齐时。
也可以在进入直角前，让车在路两边线内尽量远离转弯点的标志杆向前慢速行驶；当靠近转弯点一侧的前车窗上小三角窗中心与转弯点重合时，向转弯点一侧打方向到底，通过后车头正时回正方向。
车身右侧靠近外直角边线前进，左、右前车门三角窗中间对准内、外直角线时方向向左、右打到底，车正时回正。还可以在后视镜对准直角突出点时，开始将方向打死。实际操作中要灵活运用。
直角转弯时尽量紧贴右侧边线，当驾驶室内安全带的部位过转角时，就要向左猛打方向，直至打到底，当看到车头对准出口，就迅速将方向回正，准备过下一个直角转弯。
直角转弯考的是驾驶人在急弯路段驾驶车辆时，正确操纵转向、准确判断车辆内、外轮差的能力。
进入直角弯前，先打方向灯。转弯打方向盘的最佳时机是车的最前端（也就是常说的保险杠位置）和直角道路的内角平齐时。
也可以在进入直角前，让车在路两边线内尽量远离转弯点的标志杆向前慢速行驶；当靠近转弯点一侧的前车窗上小三角窗中心与转弯点重合时，向转弯点一侧打方向到底，通过后车头正时回正方向。
车身右侧靠近外直角边线前进，左、右前车门三角窗中间对准内、外直角线时方向向左、右打到底，车正时回正。还可以在后视镜对准直角突出点时，开始将方向打死。实际操作中要灵活运用。
直角转弯时尽量紧贴右侧边线，当驾驶室内安全带的部位过转角时，就要向左猛打方向，直至打到底，当看到车头对准出口，就迅速将方向回正，准备过下一个直角转弯。
直角转弯考的是驾驶人在急弯路段驾驶车辆时，正确操纵转向、准确判断车辆内、外轮差的能力。
【引用】C1曲线行驶技巧
2011-6-20 22:16:58 阅读10 评论0 202011/06 June20
ali8840整理
曲线行驶考核的是操纵转向、控制车辆曲线行驶的能力。
驾驶车辆从弯道一端驶入，减速换挡，以低挡低速从另一端驶出。行驶中不得轧弯道边缘线，转向自如。
曲线行驶也称S路考试，考场是一条S形道路，路宽仅三点五米。要保持全程一挡行驶，打方向不可过急。驶向右弯道时，右轮贴着其右边路牙，反之亦然。即当车进入第一弯时（目测），将右车头压左边线行驶，进入第二弯时（目测），用左车头压右边线行驶。
进入弯道后尽量走大圈，驶向右弯道时，右轮紧贴着右边路边缘线，反之亦然。
处于弯道时，通过转向盘让汽车内侧车盖头上小后视镜始终处于外侧白线边缘，既不出线，也不能离边缘线太远。然后根据路弯的特点和后轮半径及时调整方向。
曲线行驶考核的是操纵转向、控制车辆曲线行驶的能力。
驾驶车辆从弯道一端驶入，减速换挡，以低挡低速从另一端驶出。行驶中不得轧弯道边缘线，转向自如。
曲线行驶也称S路考试，考场是一条S形道路，路宽仅三点五米。要保持全程一挡行驶，打方向不可过急。驶向右弯道时，右轮贴着其右边路牙，反之亦然。即当车进入第一弯时（目测），将右车头压左边线行驶，进入第二弯时（目测），用左车头压右边线行驶。
进入弯道后尽量走大圈，驶向右弯道时，右轮紧贴着右边路边缘线，反之亦然。
处于弯道时，通过转向盘让汽车内侧车盖头上小后视镜始终处于外侧白线边缘，既不出线，也不能离边缘线太远。然后根据路弯的特点和后轮半径及时调整方向。
【引用】C1起伏路驾驶技巧
2011-6-20 22:16:29 阅读17 评论0 202011/06 June20
ali8840整理
起伏路是设置了一处洼沟和一处凸包的路面。考察的是驾驶员对包括制动、离合器、挡位三者协调配合的技能。
要求：要在障碍物前二十米内制动减速，用低速挡或使用半连动通过。
关键点：车速的控制；加油的时机。
评分标准：熄火，扣二十分；不按规定路线行驶，不及格；通过障碍不平顺，扣十分。
关键是控制车速，最好挂一挡，平稳地低速通过障碍，尽可能避免颠簸。
在凹形路前二十米制动减速，并换入低速挡，用间歇制动驶近沟沿。
利用惯性使前轮溜下。
然后踏下加速踏板，使前轮上沟。
利用惯性使后轮溜下。
再踏下加速踏板，使后轮上沟。
在凸形路前二十米制动减速，并换入低速挡。
当前轮接近凸形路时，踏下加速踏板。
前轮登上凸形路后，松放加速踏板使前轮滑下。
当后轮接近凸形路时，再踏下加速踏板，使后轮上凸形路。
后轮登上凸形路后，松放加速踏板使后轮滑下。
起伏路是设置了一处洼沟和一处凸包的路面。考察的是驾驶员对包括制动、离合器、挡位三者协调配合的技能。
要求：要在障碍物前二十米内制动减速，用低速挡或使用半连动通过。
关键点：车速的控制；加油的时机。
评分标准：熄火，扣二十分；不按规定路线行驶，不及格；通过障碍不平顺，扣十分。
关键是控制车速，最好挂一挡，平稳地低速通过障碍，尽可能避免颠簸。
在凹形路前二十米制动减速，并换入低速挡，用间歇制动驶近沟沿。
利用惯性使前轮溜下。
然后踏下加速踏板，使前轮上沟。
利用惯性使后轮溜下。
再踏下加速踏板，使后轮上沟。
在凸形路前二十米制动减速，并换入低速挡。
当前轮接近凸形路时，踏下加速踏板。
前轮登上凸形路后，松放加速踏板使前轮滑下。
当后轮接近凸形路时，再踏下加速踏板，使后轮上凸形路。
后轮登上凸形路后，松放加速踏板使后轮滑下。
提示：‘“网络连接”文件夹不能检索在您的机器上的网络适配器。请确认“网络连接”服务启用并且在运行’
2011-5-30 15:07:04 阅读2588 评论1 302011/05 May30
解决方案：
服务名称：Network Connections
进程名称：svchost.exe -k netsvcs
微软描述：管理“网络和拨号连接”文件夹中对象，在其中您可以查看局域网和远程连接。
补充描述：网络连接。控制你的网络连接，因特网、局域网要用的东东。关了就看不见网络连接了，不过需要的时候可以随时打开，不影响上网！
默认：手动（已启动）
建议：手动
请在运行里打上
services.msc
可以进入 然后去把这个打开
原因：Network Connections 服务没有启动
右击我的电脑-管理-服务和应用程序-服务
找到Network Connections服务
设置为自动-启动
或在cmd里输入
sc Network Connections enable
net start Network Connections
服务名称：Network Connections
进程名称：svchost.exe -k netsvcs
微软描述：管理“网络和拨号连接”文件夹中对象，在其中您可以查看局域网和远程连接。
补充描述：网络连接。控制你的网络连接，因特网、局域网要用的东东。关了就看不见网络连接了，不过需要的时候可以随时打开，不影响上网！
默认：手动（已启动）
建议：手动
请在运行里打上
services.msc
可以进入 然后去把这个打开
原因：Network Connections 服务没有启动
右击我的电脑-管理-服务和应用程序-服务
找到Network Connections服务
设置为自动-启动
或在cmd里输入
sc Network Connections enable
net start Network Connections